江心洲中间风井主体结构顺利封底，9号线曹后村车辆段出段线盾构区间暨双线顺利贯通！

　　2024年1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线二期江心洲中间风井主体结构底板全部完成，意味着主体结构顺利建成，为接下来盾构机穿越长江提供了必要条件。这个风井深约44米，是4号线二期的控制性工程，也是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑。

　　南京地铁4号线二期工程起于浦口区珍珠泉站南京抓龙筋会馆南京专业抓龙筋，穿越长江后连接4号线一期龙江站，建成后将大大提升南京地铁对江南江北两个主城间来往客流的服务能力。4号线公里，均为地下线座换乘站南京专业抓龙筋。其中，江心洲中间风井预留远期设站条件，是全段建设的重难点控制性工程。

　　近日，在南京地铁4号线二期石佛寺站地下负三层的施工现场，“新征程2号”盾构机从右线破壁而出，标志着瑞龙郊野公园站~石佛寺站区间右线顺利贯通，也标志着南京地铁4号线二期第二个盾构区间顺利贯通。

　　本次贯通的瑞龙郊野公园站~石佛寺站区间右线米，面对盾构掘进、监测要求高等特点，南京地铁超前谋划，科学组织，对施工过程中可能出现重难点进行认真分析和部署，优化各专项施工方案。在盾构接收期间，进行全过程、全时段管控。通过以上措施，最终实现瑞龙郊野公园站~石佛寺站区间顺利贯通南京专业抓龙筋。

　　暨双线日，伴随着盾构机刀盘转动的轰鸣声，地铁9号线曹后村车辆段出段线盾构机顺利接收，这是D9-TA01标二工区年内顺利接收的第6台盾构机，标志着地铁9号线曹后村车辆段出段线盾构区间暨双线顺利贯通南京专业抓龙筋。

　　钟阜路站停车线m，项目自开工以来面临地下管线错综复杂、施工组织难度高、场地狭小等困难南京泰式龙筋spa，南京地铁会同参建各方精心组织、统筹协调、科学管理南京抓龙筋服务，扎实推进各项工作，并多次组织专家咨询会、方案论证会，确保停车线日基坑开挖条件核查通过到主体结构全部封顶，历时仅4个半月。

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